عجلة قيادة لوجيتك G920 درايفينغ فورس للسباقات

مثل شقيقتها التوأم G29، تعتمد G920 على أساس G27 السابق، الذي نال إعجاب لاعبي PS3 والكمبيوتر قبل بضع سنوات – وللأسف لم تستفد Xbox 360 من خبرة لوجيتك في ذلك الوقت. ومع ظهور جيل جديد من الأجهزة، ظهرت استراتيجيات جديدة، وقدمت لوجيتك هذه المرة مقودها الجديد بإصدارين، واستهدفت جهاز PS4 من خلال G29 وجهاز Xbox One من خلال G920. ومع ذلك، فإن المعركة ليست محسومة مسبقًا، إذ تحتل Thrustmaster مكانتها المريحة في السوق منذ عدة أشهر بمقود TX وإصداراته المختلفة المتوافقة مع Xbox One.

G920 متطابق تقريبًا مع G29، والذي هو بدوره قريب جدًا من G27 الأقدم. ويحتوي أساسه على محركين متصلين بنظام دفع يعمل بالتروس الحلزونية.

على عكس الأجيال الأخيرة من مقاود Thrustmaster (T300 RS وTX) وFanatec (ClubSport Wheel Base)، فضلت لوجيتك البقاء على تقنية المحركات ذات الفرش بدلاً من المحركات بدون فرش، وربما يعود ذلك إلى تكاليف التطوير، إذ لا يختلف G29 وG920 كثيرًا عن G27 في نهاية المطاف. وللأسف، يُعد هذا الخيار التقني مخيبًا للآمال بعض الشيء – وسنعود إلى هذا الأمر بمزيد من التفصيل أدناه عند الحديث عن الاختبارات العملية.

لا يوجد ما يدعو للندم فيما يتعلق بدقة اكتشاف الدوران – على نطاق 900 درجة، أي دورتان ونصف – إذ نجد مستشعرًا بتأثير هول (المجال المغناطيسي) يضمن الدقة وطول العمر معًا (دون احتكاك).

كما هو الحال مع G29، يقتصر دليل الاستخدام على ورقة A4 تحتوي على رسوم توضيحية لإجراء التوصيلات (3 كابلات تُوصل أسفل المقود، ومصدر طاقة كهربائي، واتصال USB بالجهاز). وتدعو الشركة المصنعة إلى زيارة صفحة ويب مخصصة لـ G920 لتحميل وثائق بصيغة PDF وكذلك برامج التشغيل لنظام Windows. كما صُمم المقود على غرار مقود G29، إذ نجد فيه القلب المركزي المصنوع من الألومنيوم ذي الأذرع الثلاثة والمستمد من G27، والكسوة الجلدية. ومع ذلك، لا يتضمن G920 مؤشرًا ضوئيًا لسرعة دوران المحرك ولا أزرارًا +/- ولا قرصًا بأزرار مركزية. كما نفقد أيضًا، وهو أمر غريب، أزرار LT وRT الخاصة بوحدة تحكم Xbox One، على الرغم من أن G29 يتضمن ما يعادلها في PlayStation، وهما L1 وR1. ومع ذلك، تتوفر أزرار LB وRB على G920، وكذلك أزرار "View" و"Options" و"Xbox"، بالإضافة إلى LSB وRSB (أزرار عصي التحكم التناظرية في وحدة التحكم).

تشطيب المقود جيد الصنع، مع بلاستيك يبدو متينًا وتركيبات متقنة. وسيقدر عشاق الجلد وجود هذه المادة على كامل محيط المقود، مما يمنحه مظهرًا أكثر فخامة وقبضة مريحة. ومع ذلك، نأسف لأن الغرز ليست أكثر إخفاءً، إذ يمكن الشعور بالنتوءات بوضوح، خاصة تحت الإبهامين.

بما أن أساس G29 وG920 متطابق، فإن نظام تثبيتهما متطابق أيضًا. ويحتوي على خطافين بلاستيكيين يتم ربطهما من أعلى المقود، ليأخذا الدعامة على شكل كماشة ويضمنان تثبيتًا مثاليًا دون الحاجة إلى أداة. ولا يستغرق تثبيتهما أو إزالتهما من طاولة أو مكتب سوى بضع ثوانٍ.

في المقابل، كان من الأفضل أن تحتوي الكابلات الموجودة في الأسفل على نظام قفل لمنع إزالتها عند تحريك المقود. ففي الواقع، يجب توصيل ثلاثة أو أربعة كابلات (إذا أضفنا رافعة ناقل الحركة) أسفل الأساس، وهو أمر غير عملي إذا كان يتعين إزالة الجهاز بعد كل استخدام. وبالطبع، يُنصح باستخدام حامل سباق مخصص (Playseat، Rseat...) للاستفادة الكاملة من مقود كهذا، وفي هذه الحالة يكفي توصيل كابل USB بالجهاز أو بالكمبيوتر، مع بقاء المقود ثابتًا في الحامل دائمًا. كما توجد فتحات مخصصة للتثبيت بالبراغي في مقاعد المحاكاة هذه.

المقود غير قابل للتبديل، إذ إن شفرات تغيير السرعة متصلة بالأساس وتتبع دورانه بالتالي. ومن المؤسف أنه لا يمكن الاختيار بين شفرات ثابتة ومتحركة، إذ يوجد مدرستان في هذا الشأن ويفضل العديد من اللاعبين أن تظل الشفرات في نفس الموضع، حتى لا يخلطوا بينها بعد دورة كاملة من المقود (900 درجة = دورتان ونصف، أي 1.25 دورة في كل اتجاه). ومع ذلك، فإن شفرات G920 المصنوعة من الألومنيوم مريحة في الاستخدام بفضل حجمها الجيد ونقرتها الواضحة عند الضغط عليها.

بينما كانت رافعة ناقل الحركة مرفقة مع G27 وG25، فإنها اختيارية بشكل غريب مع G29 وG920. وعلى الرغم من أنها لن تكون مفيدة للجميع – خاصة أنها تعمل فقط في وضع ناقل الحركة على شكل H وليس في الوضع التسلسلي، مما يلغي بالتالي إمكانية استخدامها كمكبح يدوي (في الرالي أو الدريفت، على سبيل المثال) – فإننا نجد أن غيابها أمر يصعب قبوله بالنظر إلى السعر الذي عُرض به المقود عند إطلاقه (399 يورو). وهو اختفاء أكثر إثارة للدهشة بالنظر إلى أن المقاود الجديدة تحتفظ بدواسة ثالثة للكلتش...

على الرغم من قراره بإزالة رافعة ناقل الحركة، لم تسعَ لوجيتك إلى خفض التكاليف على مستوى الدواسات، متجنبة بذلك تصميم دواسات جديدة أكثر بساطة. إذ يحتفظ G920 بدواسات G27 الممتازة، بثلاث دواسات معدنية، لكل منها درجة صلابة مختلفة. وبذلك تكون دواسة الفرامل هي الأكثر صلابة بين الثلاثة بسبب زنبرك أكثر شدة وقطعة مطاطية تقلل من مسارها. وبنفس الشكل، صُممت دواسة الكلتش لتكون أكثر ليونة. وأخيرًا، تقع دواسة التسارع قليلًا إلى الخلف مقارنة بالدواستين الأخريين – وبالتالي تكون أبعد عن السائق – وهي بالطبع الأكثر ليونة. وعلى الرغم من عدم إمكانية اختيار صلابة أو مسار الدواسات، إلا أنه يمكن ضبط المسافة الفاصلة بينها، وهو ما قد يكون عمليًا لأصحاب الأقدام الكبيرة أو عند استخدام مقعد سباق ذي عمود مركزي (ساق على كل جانب). وبفضل وزنها البالغ 3.1 كجم وقواعدها المطاطية، تظل الدواسات ثابتة في مكانها على الأسطح الملساء. كما يضمن شريط مزود ببروزات تثبيتًا جيدًا على السجاد. وسيقدر الممتلكون لمقاعد السباق إمكانية تثبيتها بفضل البراغي المخصصة لهذا الغرض.

دون مفاجأة، يعمل G920 بنفس الطريقة تمامًا مثل G29 على الكمبيوتر. ونقدر إمكانية الاستفادة من برنامج تكوين ملفات تعريفية للألعاب، من أجل تعيين أزرار لوحة المفاتيح إلى الأزرار المختلفة للمقود. وهي وظيفة مفيدة للألعاب التي لا تتعرف تلقائيًا على G920.

مع عناوين حديثة مثل Project CARS وAssetto Corsa، لا داعي للقلق، إذ يظهر المقود دقة رائعة، حتى لو وجدناه أقل دقة وسلاسة في تأثيراته مقارنة بمقود TX من Thrustmaster. ولا شك أن تقنيته الأقدم ذات المحركات ذات الفرش والدفع بالتروس لها دور في ذلك (محرك بدون فرش ودفع بالحزام في TX)، وإن كان هذا لا يفسر كل شيء. ففي الواقع، يبدو لنا T500 RS أيضًا أفضل بدرجة من G29/G920، على الرغم من أنه يشترك معهما في هذا الإحساس بالتأثيرات الأكثر جفافًا وعنفًا مقارنة بمقاويد TX/T300.

بما أن G920 مصمم لجهاز Xbox One، لم ننتظر طويلًا لاختباره مع Forza Motorsport 6 وForza Horizon 2. على الأقل، بعد أن نجحنا في تشغيله، إذ لم يتعرف عليه الجهاز في البداية. ولحسن الحظ، يمكن معالجة الموقف بخطوة بسيطة: يكفي فصل المقود، ثم الضغط معًا على أزرار LSB و"View" و"Xbox" عند إعادة توصيل كابل USB بالجهاز؛ عندها يبدأ التعيين، ويمكن بعد ذلك ترك الأزرار الثلاثة والاستمتاع بمقود يعمل بكامل طاقته.

بالطبع، يتعرف G920 بعد ذلك بشكل مثالي في ألعاب Forza، ونقدر سلوكه العام – مع تعطيل جميع مساعدات القيادة بالطبع. ومع ذلك، كنا نفضل تأثيرات أكثر وضوحًا عندما يفقد السيارة تماسكها وتبدأ في الانزلاق الزائد أو النقصان. ومع ذلك، فإن الأحاسيس مرضية، والدقة حاضرة، ولا نلاحظ تقريبًا أي تأخير بين حركات المقود لدينا وحركات النموذج الافتراضي في اللعبة (منظور المقصورة).